提车困难 上牌受阻 几何EX3功夫牛频遭投诉

2022-06-22 10:22:31 文章来源:网络

本文转自:北京青年报

关于几何EX3功夫牛的投诉汇总情况 图片来源/车质网

订车客户与几何4S店销售对话记录图片来源/车质网

浙江省舟山市车管所给出的机动车查验告知单表明几何EX3功夫牛车架号有打磨痕迹

网传几何汽车**对于功夫牛停产的消息 图片来源/懂车帝

近日,北京青年报从全国汽车消费者投诉受理处置服务**——车质网了解到,不少几何EX3功夫牛(以下简称“功夫牛”)的订车客户都遇到了无法交付新车、提车困难的问题,并在车质网对该车型进行投诉。

订车逾期半年仍未交付并谎称停产

几何EX3功夫牛接到众多客户投诉

很多客户于2021年底至2022年初在各4S店订购的功夫牛2021款坚强牛牛(低配车型),交付订金后告知2个月内可交付车辆,但到了交付日期后,4S店的销售却以“低配交车时间变长”为由,让客户补差价换高配,否则需要按照**价后的价格交付。部分客户选择补差价从低配“坚强牛牛”更换成高配“功夫牛牛”后等了很**仍被告知无法提车,无限期等待;而未选择补差价换高配的客户则被告知低配车型已停产,劝客户退订,但客户咨询厂家客服后发现功夫牛低配车型并未停产。

目前,不少客户已将问题投诉至几何汽车客户服务中心以及车质网,但问题仍未得到厂家重视。部分客户已投诉两次但问题仍然未得到解决,其中一位功夫牛客户表示:4S店说厂家没发车,无法提供车辆生产到了哪一步;厂家客服说车主要和经销商联系,他们能查到生产序列号。两方踢皮球,原来说的2个月内交付,又变为5月底会到车,**后说**迟6月份订单全部会交完的承诺又不知道能否兑现。

另一位功夫牛的客户表示:对于这种结果令人无法接受,毕竟已等了小半年,将问题向吉利厂商反馈也没得到任何回复。对于几何汽车和4S店这种行为感到毫无契约**神,欺诈消费者,店大欺客损害消费者权益,希望有关部门介入处理,给几何消费者一个说法。

北青报通过拨打几何汽车客户服务热线400-886-9888了解到,受零部件供应问题和疫情导致的人力不充足等问题,车辆生产速度较为缓慢,目前无法给出具体交付时间。同时,为避免用户等待,各门店现暂时不接受功夫牛的新订单,但该车型并未停产,只是产能较慢。客服希望用户订购几何E这款新车,该车即将上市,预售价8.78万-10.48万元,比功夫牛贵了3万余元。

北青报走访了部分北京的几何4S店了解到,功夫牛确实已停止销售,且展车都已不在。据销售介绍,功夫牛全北京4S店都已不再接新的订单,不卖了,因为厂家那边不排产了,**近都在为迎接新车几何E做准备。

如果功夫牛不排产了,那交了订金等了半年甚至**长7个月的客户,不交付车辆这个问题,该怎么解决?

据了解,几何EX3功夫牛于2021年9月开启预售,11月中旬正式上市。新车全系共有2款车型,搭载37.23kWh的电池组,NEDC续航里程为322km,其售价区间为5.88万-6.88万元。伴随补贴退坡政策和成本上**,功夫牛全系车型**价10000元,补贴后官方售价为6.88万-7.88万元。值得一提的是,功夫牛**价后,车主们便陆续收到了“劝退”的沟通电话,以及低配车型停止接单的信息。

业内人士表示:当时几何汽车为打造市场**款,令功夫牛以低于同类竞品的价格上市,一经推出就在市场上收获了众多订单,而后因原材料价格上**以及疫情导致的人力物力不充足等原因,致使该车型生产速度变慢,甚至产生了卖一辆亏一辆的尴尬局面。而几何不应该把自己经营决策方面的失误所产生的损失转嫁给消费者,通过迟迟不交付车辆、要求定低配的客户转提高配甚至诱导消费者退订等手段减少自身的损失,致使广大消费者迟迟提不到车,有的甚至长达半年之**。

功夫牛从2021年11月14日上市至今也仅过去半年,上市半年就通过各地经销商传递给消费者谎称低配停产的信息,甚至连这款车都不卖了,这个做法令人瞠目结舌。

近半年来不少新能源汽车持续**价,当时众多客户预订功夫牛时的其他竞品车型也都已**价近万元左右,如果现在退订功夫牛转购其他竞品车型,同样要多支出近万元的购车成本,使得广大已订车的消费者进退两难。

截至发稿前,北青报了解到,车质网已将众多功夫牛客户的投诉转给了**市场监督管理总局缺陷产品管理中心,功夫牛交付受阻事件仍未解决,疑似7月1日将停产几何EX3功夫牛低配坚强牛牛车型的通告也在网上流出。

厂家打磨车架号令用户上牌受阻 车主拿到五张临牌后问题才解决

一波未平,一波又起。功夫牛交付问题还未解决,车主上牌受阻问题又将几何汽车推到了风口浪尖。

近日,北青报了解到,部分已提车的功夫牛车主在前往车管所上牌过程中遇到了问题,车管所不给功夫牛上牌,原因是其新车的车架号存在打磨痕迹,这个问题令这些车主们非常不解。明明是从官方4S店购买的原厂车,为何还上不了牌呢?这些车主几次找到4S店以及厂家客服咨询解决办法,历时数月,**多一位车主拿到了五张临牌后,上牌问题才得以解决。然而解决的办法并不是给车主提的这辆车上牌,而是更换了一辆新车。

据了解,车管所针对该事件的意见是需要厂家有人出面,不管是生产环节还是管理环节的人员来到车管所,说明打磨车架号事情的原委。截至目前,几何汽车未对“打磨车架号致使功夫牛在车管所无法上牌”事件作出任何解释,而是依然用续临牌和换新车的方式解决问题。

据了解,几何EX3功夫牛是基于吉利远景X3打造的纯电版本,也就是俗称的“油改电”,可能碍于成本,再加上功夫牛尺寸的原因,新车并没有采用现在吉利新能源主流的浩瀚架构,而是原封不动地采用了远景X3的底盘。同时,功夫牛的整体外观设计和远景X3非常相似,只是在一些细节上例如封闭前格栅和绿色饰条等处进行了重新设计,甚至连前**围造型都丝毫未变。

业内人士分析,几何厂家打磨车架号可能是产能受限,所以拿已生产的远景X3车架车身直接更改部分细节装饰,加上电池电机,变为全新的几何EX3功夫牛交付给部分客户。这个操作表面上是解决了新车交付问题,但是用打磨车架号的方式在车管所这个负责机动车注册、审验等工作的行政机关是不可能蒙混过关的。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定,任何单位或者个人不得有下列行为:(一)拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;(二)改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号;(三)伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志;(四)使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。对更改发动机号码、车架号码的机动车修理企业和个体工商户,处5000元以上3万元以下罚款;对机动车修理企业和报废机动车回收企业直接负责的主管人员和其他直接责任人员处警告或2000元以下罚款,构成犯罪的依法追究刑事责任。

打磨车架号的行为是违法行为,车架号的字码在任何情况下都应是字迹清楚、坚固耐**和不易替换的。几何汽车这波操作实在是有失作为吉利旗下高端新能源品牌的水准。

“做东半球**好的电动车”,这是早在两年多以前吉利汽车旗下几何品牌在新加坡的发布会上提出的品牌使命和口号。过去两年中,几何品牌相继发布了几何A和几何C这两款车型,数据显示,截至今年5月,几何A总销量达51107台,几何C总销量达24207台。

去年,几何品牌似乎看到了10万元以下纯电动车型市场的巨大潜力,于11月推出了全新的小型纯电动SUV——几何EX3功夫牛,但众多客户投诉无疑令几何着力打造的品牌形象蒙尘,也在即将到来的几何E头上笼罩了一层阴影。

本文转自:****网

资料图。吴静 摄

中新**经6月2日电(葛成)近期,汽车行业政策连发“大招”,阶段**减征乘用车购置税、新能源汽车下乡、全面取消二手车限迁,利好消息纷至沓来。

在诸多政策中,“阶段**减征部分乘用车购置税600亿元”的政策堪称**大“礼**”。多位业内人士一致认为,该政策已远超行业预期,有望一改汽车市场的冷淡局面。

政策惠及车辆或超**

自3月下旬开始,疫情导致上海相关汽车产业链停摆,直接影响了汽车产销。数据显示,2022年4月,汽车类零售额2567亿元,同比下滑31.6%,汽车产销下降超过四成。

现在,及时雨来了!5月31日,**政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知。

与以往两次减税政策只针对1.6升及以下排量车型有所不同,本次减税政策首次将2.0升及以下排量的车型囊括在内,且单车价格(不含增值税)不超过30万元的车型均可享受政策。

**汽车技术研究中心**税与金融首席专家刘斌接受中新**经记者采访时表示:“目前,2.0升及以下的车型大概占乘用车总量的90%。从这点看,减税政策惠及的车辆可能会超过1000万辆,而带动额外的汽车销量则将超过150万辆。”

中汽协会副秘书长陈士华告诉中新**经记者:“本次减税政策,具备出台非常及时、力度非常大和拉动作用非常强的特点。”他预测,从6月开始,终端将掀起一波消费高潮。

有望撬动3000亿元“大蛋糕”

在刘斌看来,减征部分乘用车车辆购置税是国务院扎实稳住经济一揽子政策的重要组成部分。他认为,房产价值较高,家电金额则太小,而汽车介于二者之间,故能成为拉动消费的重要商品。所以以汽车为支点,实施相关减税政策的效果会更加显著。

在减征部分乘用车车辆购置税的政策公布后,车企也快速行动,推出企业补贴。

目前,上汽大众、东风日产、长安汽车、吉利等二十多家合资和自主车企都已相继推出相关政策,在购置税减半基础上,车企纷纷提供额外补贴。如,消费者购买部分热门车型将再“部分免除”或“完全免除”地补贴剩余的购置税金额。

据陈士华预测,在相关部门和车企政策“组合拳”的影响下,带动的额外汽车消费或将超过3000亿元。而这3000亿元的额外汽车消费,将为上游的零部件制造企业和下游的保险和金融服务商带来更大的**。

上游的钢铁,下游的金融,都将从中受益

在减税政策推出后,业内人士除了关注减税政策本身的作用外,也同时在关注政策是否会对汽车行业的未来发展产生不利影响。

针对这个问题,陈士华对中新**经记者说:“从历史上看,2009年和2015年曾两次实施过购置税减半政策,这项政策短期确实能够起到拉动汽车消费增长的作用,但在相关优惠政策退出后,也曾带来过副作用。此前,汽车行业曾因此而经历连续三年的下降期。”

不过陈士华却认为,汽车行业要为工业经济的增长发挥作用,作出应有的贡献。因此,虽然会有副作用,但减税的相关政策已“箭在弦上”。

陈士华强调:“汽车行业具备产业链长的特点,该产业的增长,势必会带动上下游产业链的共同增长。减税政策不仅能拉动汽车消费,更能带动整个工业经济的增长。而从整体上看,无论是上游的钢铁行业、有色金属产业,还是下游的保险和金融服务产业都将从中受益。”

减税对新能源汽车有冲击?

在多位行业专家看来,减税政策对新能源汽车的发展影响有限。

“没有影响是不可能的,但关键问题是影响会有多大。”陈士华说,影响只会在短期内存在,所以并不会特别大。

他解释道:“目前,新能源汽车的产业正处在快速上升期。一方面,新能源汽车品质和**能处于上升状态,各项功能已逐步完善;另一方面,车企已经把新能源汽车作为产业转型的重要方向,战略不会因政策而快速改变。”

在刘斌看来,减税政策实施后,对插电式混动车型的影响可能会大一些,而纯电动车型并不会受到太大影响。“主要原因是电动车和燃油车的客户**并不完全一致,且电动车的价格区间和燃油车也不同。”

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